我国汽车工业经过数十年的发展，今天已经发展成全球造车和零部件生产的重要基地。虽然这两年汽车产业收到疫情的轻度影响，但是随着世界上汽车、汽车零部件行业巨头进入中国，我国汽车工业新的产业格局已经形成，民营企业（如比亚迪、小鹏、理想）崭露头角，自主研发进一步发展，相当一批具备较强综合实力的大型零部件生产企业涌现，开始进入全球采购配套体系，进入世界500强。随着造车的增长，汽车零部件发展空间巨大。
在当前汽车行业轰轰烈烈、如火如荼开展自主开发与创新时，更加需要一个强大的零部件体系作支撑。但是由于市场环境的不断发展和竞争的加剧，整车价格、利润水平在持续下降，汽车总装厂为生产不断向供应商抓呢经营风险和成本压力，以美国、欧洲、日本为代表的全球汽车产业链正在逐步改变整车厂与供应商的关系，在精益战略和横向一体化的导向下，汽车零部件企业正面临严峻的挑战，市场竞争白热化。同时外资、民营和独立供应商“三足鼎立”的竞争格局，使汽车零部件行业市场竞争趋于白热化。而我国较多汽车零部件的制造业也面临较多制造难题。
汽车零部件制造的难题表现具体为：
1. 在制品库存高、整理较弱的工厂，在制品会滞留在生产现场长达几个月，最后会丢失或者损坏；
2. 订单出现大量延迟，普遍感觉产能不足。如为满足订单需求，采用昂贵的运输方式（如空运）、购买昂贵的加工设备和预先生产客户并不一定需要的产品。
3. 设备作业效率低：很多零件在一台或几台设备前等待加工，而其他设备却停工待料，设备平静会在不同的地方出现；
4. 生产部门倾向于单个产品大批量生产，但在装配线上，需要等待一个或几个零件而不能生产出最终产品；
5. 个别零部件由于原材料供应中问题，导致其他零部件都已经完工，需要等待才能完成组装；
6. 生产中的异常情况：设备故障检修，操作人员的生病休假都增加了生产混乱
可见，汽车配件制造行业仍有很大的进步空间。究其原因，是排程排产系统跟不上企业的需求，即：排产本身非常复杂和缺乏适用的工具。这时候，引用APS高级排程系统就可以很好地解决这些问题。
安达发APS是一种基于供应链约束理论的先进计划和排产软件系统。它通过同步考虑多种有限能力资源的约束，依据各种预设规则，通过非常复杂的智能化数学算法，反复模拟、试探、优化、计算，最终给出相对最优秀的详细计划。安达发APS主要解决：客户订单交期评估与答复、人工排产效率低、设备资源利用率低、物料计划与生产计划脱节、生产计划执行率低、库存积压与生产缺料等相关问题，从而很好地弥补了ERP在精细化生产计划与排程方面的空缺和不足。
