12月12日，从中国汽车工业协会获悉，11月汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。1-11月汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。11月新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长 65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。
数据显示，11月全国汽车产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期，头部传统车企表现不如同期，上汽集团、比亚迪和广汽集团11月产量位居前三。
以下为部分汽车制造企业11月份的产销情况，详见表1。
表1：11月份8家汽车制造企业产销情况
|
企业名称
|
产量
|
环比
|
销量
|
环比
|
|
上汽集团
|
45.91
|
-7.22%
|
49.27
|
-0.42%
|
|
比亚迪
|
23.01
|
4.55%
|
23.04
|
0.40%
|
|
广汽集团
|
21.27
|
-9.41%
|
19.03
|
-10.43%
|
|
长安汽车
|
19.01
|
-17.19%
|
18.48
|
-21.30%
|
|
长城汽车
|
8.77
|
-16.29%
|
8.76
|
-12.62%
|
|
江淮汽车
|
4.75
|
4.12%
|
4.53
|
11.87%
|
|
福田汽车
|
2.90
|
-19.52%
|
2.80
|
-10.29%
|
|
江铃汽车
|
2.47
|
-13.56%
|
2.33
|
3.87%
|
数据来源：乘联会
从11月汽车制造企业的产销情况来看，11月份汽车制造企业的产销情况表现不佳，8家样本企业仅有2家企业产销呈现上涨，随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，为汽车市场稳定运行带来较大压力。受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。故从汽车新废钢产出来看，11月废钢行业的供应有所下降。
此外，根据政策文件的时效，乘用车车市面临购置税减半政策的退出节点，加之新能源车的年末爆抢行情，12月车市总体理应极度火爆。由于明年1月22日是历史最早的春节，会使春节前的销售高峰提前到12月就启动，部分地区在12月底前还有购车补贴政策助力消费，加上政策面的改善，疫情对经济的影响逐渐降低，因此节前消费高峰与政策退出的抢购高峰叠加，推动12月车市零售更高，故12月新废钢的产出或有所增长。
从报废汽车拆解企业回收量来看，据Mysteel调研数据可知，2022年11月全国41家报废汽车拆解样本企业的整体回收数量较上月有所减少，仅有11家企业增长，个别企业未开工。11月报废汽车回收数量减少主要是因为疫情影响较大，多数地区封控，市场有价无市，物流受限，出货速度放缓，且目前库存低位。整体拆解产废数量有小幅减少。
表2：11月份全国41家报废汽车拆解样本企业回收情况（单位：辆）
|
拆车企业
|
11月收车量（辆）
|
10月收车量（辆）
|
月环比
|
报废车库存（辆）
|
|
1
|
240
|
131
|
83.2%
|
230
|
|
2
|
100
|
110
|
-9.1%
|
200
|
|
3
|
280
|
350
|
-20.0%
|
300
|
|
4
|
730
|
810
|
-9.9%
|
570
|
|
5
|
52
|
55
|
-5.5%
|
40
|
|
6
|
150
|
200
|
-25.0%
|
400
|
|
7
|
80
|
100
|
-20.0%
|
90
|
|
8
|
1600
|
1800
|
-11.1%
|
500
|
|
9
|
350
|
380
|
-7.9%
|
200
|
|
10
|
210
|
150
|
40.0%
|
100
|
|
11
|
270
|
210
|
28.6%
|
150
|
|
12
|
0
|
30
|
-100.0%
|
30
|
|
13
|
180
|
270
|
-33.3%
|
450
|
|
14
|
200
|
300
|
-33.3%
|
500
|
|
15
|
600
|
960
|
-37.5%
|
100
|
|
16
|
260
|
300
|
-13.3%
|
70
|
|
17
|
100
|
480
|
-79.2%
|
50
|
|
18
|
50
|
340
|
-85.3%
|
0
|
|
19
|
0
|
0
|
/
|
40
|
|
20
|
0
|
140
|
-100.0%
|
600
|
|
21
|
200
|
120
|
66.7%
|
150
|
|
22
|
300
|
400
|
-25.0%
|
300
|
|
23
|
360
|
480
|
-25.0%
|
240
|
|
24
|
300
|
400
|
-25.0%
|
160
|
|
25
|
1150
|
1320
|
-12.9%
|
800
|
|
26
|
500
|
600
|
-16.7%
|
150
|
|
27
|
120
|
150
|
-20.0%
|
20
|
|
28
|
120
|
200
|
-40.0%
|
20
|
|
29
|
500
|
430
|
16.3%
|
50
|
|
30
|
1000
|
900
|
11.1%
|
100
|
|
31
|
1300
|
1200
|
8.3%
|
150
|
|
32
|
0
|
400
|
-100.0%
|
0
|
|
33
|
500
|
450
|
11.1%
|
100
|
|
34
|
400
|
300
|
33.3%
|
1200
|
|
35
|
350
|
400
|
-12.5%
|
1100
|
|
36
|
0
|
300
|
-100.0%
|
150
|
|
37
|
700
|
750
|
-6.7%
|
260
|
|
38
|
360
|
350
|
2.9%
|
150
|
|
39
|
400
|
300
|
33.3%
|
100
|
|
40
|
350
|
400
|
-12.5%
|
200
|
|
41
|
500
|
600
|
-16.7%
|
200
|
|
合计
|
14862
|
17566
|
-15.4%
|
10220
|
数据来源：Mysteel废钢事业部
综上所述，从汽车行业产生的废钢来看，随着12月汽车产销预期增量转好，随之产生的废钢边角料或有小幅增加。且由于政策面的好转，各地陆续复工复产，且进入年末，各地钢厂为完成年终目标或有一定增产，废钢的消耗或有所增加，加之钢厂方面库存低位，或有小幅增库预期。需求好转，可刺激拆车企业的生产积极性，产生的折旧废钢，或有所增加，但由于资源紧张，收车困难，其产生的废钢增量有限。综合来看，预计12月份生产汽车以及报废汽车产生的废钢量较上月或有所增加。
