上周干散货航运市场表现疲软，波罗的海干散货运价指数（BDI）周跌13.8%，连续第四周周线下跌。
由于全球钢铁需求前景黯淡以及供应方压力影响，散货船远程航线需求持续低迷，加上煤炭、粮食等货盘均乏力的利空打击，BDI指数在上周一至周四一路下跌，跌至逾1个月以来新低。直到上周五（11月4日）终于止跌回升，33点至1323点，日涨幅约2.6%，结束了此前连续12个交易日的下跌走势。
其中，上周五波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨118点至1343点，日涨幅约9.6%，同样终结了连续12个交易日的下跌，但较上周下跌19.6%。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨1点至1700点，周跌6.4%；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下降19点至1268点，周跌14.5%；波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）下滑5点至836点，周跌6.8%。
业界分析指出，好望角型船市场虽然澳大利亚主要矿商有货盘稳定放出，但远程航线货盘依然偏少，因此在缺乏利多因素支撑的情况下，船东观望心态加剧，促使多运输铁矿石之好望角型船运价疲弱。上周四（11月3日）BCI指数报收1225点，创下9月14日以来低点。
而在中小型船市场，随着前期恶劣气候造成的影响逐渐消除，市场可用运力持续增多，且因电厂日耗持续下降，印尼煤炭货盘有限，同时美西和南美粮食航线也不活跃，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价不振，BPI指数较去年同期下跌约50%，BSI指数也跌至2021年2月以来新低。
