在刚刚过去的4月份，中国船企大幅反超韩国夺回了全球新船接单量第一的位置。截止目前，中韩两国船企前4月累计接单量仅差0.1%，抢单战进入白热化。
据克拉克森5月10日发布的最新数据，今年4月，全球成交新船订单量为251万CGT，环比下降36%。其中，中国承接了154万CGT（45艘），市场占有率为61.35%，位居全球首位；韩国承接了82万CGT（16艘），市场占有率为32.67%，位居第二。中国的领先幅度达到28.68%。
2022年新年伊始，中国和韩国就在全球造船市场上展开了激烈交锋。今年1月份，中国承接新船订单147万CGT，市场占有率达到了48%，韩国承接了138万CGT，市场占有率为45%，中国以3%的微弱优势占据第一。今年2月份，韩国承接新船订单86万CGT，市场占有率达到67%，中国承接了34万CGT，市场占有率为26%，韩国以41%的绝对优势扳回一城。今年3月份，韩国承接新船订单233CGT，市场占有率为48%，中国承接了204.5CGT，市场占有率为42%，韩国以6%的优势继续领先中国。
从今年1~4月的累计新船接单量来看，韩国仍以0.1%的微弱优势超过中国位居第一，达到581万CGT(120艘)，市场占有率为45.9%，比去年同期上升了11%；而中国前4个月的累计新船接单量为580万CGT(197艘)，市场占有率为45.8%，比去年同期下降了2%。
截至今年4月底，全球手持新船订单量比3月底增加了70万CGT，达到9595万CGT。其中，中国为4044万CGT(1703艘)，市场占有率为42%；韩国为3268CGT(688艘)，市场占有率为34%；日本为928CGT(477艘)，市场占有率为10%。与去年同期相比，韩国增加了747万CGT，增长率达30%；中国增加了667CGT，增长率达20%；日本减少了161万CGT，下降15%。
韩国业界人士表示，这也是韩国自2016年4月手持新船订单数量达到692艘以来，时隔6年之后达到的最高水平。
韩国业界强调，在今年4月承接的新船订单中，韩国的单船造价达1.43亿美元，而中国为8600万美元，韩国比中国高出66%。这是因为韩国承接的主要是大型LNG船和8000TEU级以上中型及大型集装箱船等高附加值船舶，而中国除承接了大型LNG船外，承接的其他主要船型还包括1800TEU级小型集装箱船、汽车运输船(PCC)、小型散货船、化学品运输船等。
今年4月，克拉克森新造船价格指数(NewbuildingPriceIndex)比3月份上涨1.6点，达到157.78点，连续17个月保持上升趋势。
从各船型的船价来看，17.4万立方米级LNG船从2.22亿美元上升到2.24亿美元，13000~14000TEU集装箱船从1.495亿美元上升到1.525亿美元，VLCC从1.15亿美元上升到1.16亿美元，苏伊士型油船从7700万美元上升到7800万美元，阿芙拉型油船从6000万美元上升到6050万美元，所有船型的船价均有所上升。
