大秦铁路起自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵横贯穿山西、河北、北京、天津四地，全长653公里，被誉为“中国重载运输第一路”。大秦线是中国能力最大的重载煤炭运输通道，也是我国第一条单元双线电气化重载运煤专线，更是我国“西煤东运”的重要战略通道。
作为我国举足轻重的煤炭运输通道，大秦线承担着国内铁路近20%的煤炭运量，据统计，2020年，大秦铁路完成货物发送量6.62亿吨，占全国铁路货物发送总量的15%；完成煤炭发送量5.43亿吨，占全国铁路煤炭发送总量的23.6%。与此同时，大秦铁路公司的主要货源地为晋陕蒙产区，主要运输任务涉及全国六大电网、五大发电集团、350多家主要发电厂、十大钢铁公司及6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤等，下游辐射26个省市自治区。
大秦铁路是我国“西煤东调”的重要能源保障线，近几年大秦线全年煤炭发运量保持在4.2亿吨水平，通过大秦线从上游晋陕蒙产区运出的煤炭，日均发运达120-130万吨，其中超过80%的煤量最后流向环渤海港口。为保障大秦铁路线的安全流畅运行，每年春季和秋季，铁路部门均会对大秦铁路线进行为期15-25天的安全检修。大秦线春季、秋季检修分别集中在每年的4月和10月，检修时间平均每天3-5小时，检修期间，将集中大型施工设备对空中供电接触网、地面轨道设施及地下电缆铺设等项目进行施工作业。期间铁路不得通车，大秦线会出现到港量减少现象，其中主要体现为上午进车偏少，下午及晚上进车相对集中，而环渤海港口卸车数及煤炭调入则明显减少。
纵观2018年-2021年，大秦线“开天窗”检修时间中枢在25天，期间其日平均发运量将从正常120-130万吨降至100-110万吨水平，日发运减量约15万吨，由此推算，按历年平均检修时间25天，日发运减量15万吨计算，预计2022年4月6日-4月30日检修期间总发运减量约375万吨。
受疫情管控影响，唐山区域防控力度进一步升级，目前汽运煤集港量下降，原以汽运为主的煤炭贸易商被迫转向铁路运输，而近期铁路批车紧张，市场户请车较为困难，在铁路满发的情况下，港口煤炭库存缓慢回升，截止22日环渤海八港总库存量为1637.1万吨，其中调入134.2万吨，调出140.7万吨。当前距大秦线检修还有近两周时间，电厂采购仍以长协资源为主，非电终端采购意愿尚可，但受港口现货资源紧张影响，市场实际成交有限。
综上所述，虽然为期25天的大秦线“天窗”检修预计将带来约375万吨的发运减量，但四月全国天气普遍回暖，季节性用煤高峰即将过去，终端耗煤及用煤量将有所减少，叠加春季水电等清洁能源出力增加，预计检修带来的市场波动影响相对有限。
